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Impuesto de circulacion 2014

🌐 Franjas del impuesto de circulación

Todos los estados y territorios exigen el pago de una tasa anual de matriculación de vehículos para poder utilizarlos en las vías públicas, cuyo coste varía de un estado a otro y depende del tipo de vehículo. El impuesto se conoce coloquialmente como «rego» (pronunciado con una g suave, abreviatura de registro)[1] El impuesto de circulación de Queensland se basa en el número de cilindros o rotores que tiene el motor del vehículo. También hay una pequeña tasa de mejora del tráfico. El impuesto de circulación de Nueva Gales del Sur se paga en función de la tara del vehículo.
Los turismos pagan un impuesto de matriculación basado en la cilindrada y la potencia del motor (decreciente hacia 2014 (66% en 2012, 33% en 2013, 0% en 2014) y en criterios medioambientales como la producción de CO2 g/km (cada vez más hacia 2014). Cuanto más g/km de CO2 produzca el coche, mayor será la tasa[2].
Cada año, el propietario de la matrícula tiene que pagar la contribución anual del impuesto de circulación. Este impuesto se basa en la cilindrada del motor (0-799cc = CV fiscal 4, por encima de 800cc cada 200cc es una clase más alta)[3] Debido a la normativa basada en el CO2, los coches diésel con una cilindrada superior a la media (>2.000cc) se ven favorecidos, y los coches de gasolina con mayor cilindrada se ven perjudicados). Hay que pagar una tasa anual suplementaria por los coches que funcionan con GLP/GNC (0-799cc: 84 euros/año, 800-2.499cc; 148 euros/año y >2.500cc: 208 euros/año) para compensar las pérdidas económicas del Estado por la ausencia de impuestos especiales en el surtidor.

🧑 Comprobación del impuesto de circulación

Desde 2010, los coches nuevos están sujetos a un tipo diferente de impuesto de circulación durante su primer año desde que son nuevos.  La tasa del primer año se determina actualmente por una combinación de emisiones de CO2 (mayor CO2 = mayor impuesto) y el tipo de combustible que utiliza el coche. Sólo se paga una vez, cuando el coche sale de la sala de exposición, y siempre se incluye en el precio total de un coche «en la carretera», por lo que es el menos visible de los tipos de impuesto de circulación que se pueden aplicar a un coche durante su vida útil.  A partir del 1 de abril de 2020, el CO2 medido bajo el último esquema de pruebas WLTP sustituyó a las anteriores cifras de CO2 medidas bajo el ahora desaparecido (y más optimista) régimen NEDC.
Desde el 1 de abril de 2017, si el precio total de lista de un coche, incluyendo cualquier opción instalada en fábrica, supera los 40.000€, se paga una tasa adicional de 325€ al año en los primeros cinco años en que se renueva su impuesto de circulación. Esta tasa sólo se incluye en las cifras que se muestran a continuación cuando el precio de catálogo básico de un coche -sin opciones- supera los 40.000 euros. Tenga en cuenta que si la adición de opciones a un coche con un precio inferior a 40.000 libras en su forma básica hace que su precio supere las 40.000 libras, entonces se aplicará la tasa adicional. Si compras un coche nuevo, comprueba siempre con el concesionario cuál es el precio de catálogo completo del coche, incluidos los extras, para saber qué tipo de impuesto de circulación se aplicará en el momento de la renovación.

😲 Tasas del impuesto de circulación

El impuesto especial sobre vehículos (Vehicle Excise Duty, VED) (también conocido como «impuesto sobre vehículos», «impuesto sobre automóviles», o a menudo erróneamente como «impuesto de circulación» [discutido – discutir], y anteriormente como «disco fiscal») es un impuesto anual que se recauda como un impuesto especial y que debe ser pagado por la mayoría de los tipos de vehículos con motor que van a ser utilizados (o estacionados) en las vías públicas en el Reino Unido. [1] Los vehículos matriculados que no se utilicen o aparquen en la vía pública y que hayan tributado desde el 31 de enero de 1998, deben estar amparados por una Notificación Legal de Fuera de Carretera (SORN) para evitar el VED. En 2016, el VED generó aproximadamente 6.000 millones de libras para el erario público[2][3].
El impuesto sobre los vehículos se introdujo por primera vez en Gran Bretaña en 1888. En 1920, se introdujo un impuesto especial que se aplicaba específicamente a los vehículos de motor; en un principio, se destinaba a la construcción de carreteras y se ingresaba directamente en un fondo especial de carreteras. A partir de 1937, se puso fin a esta reserva de los ingresos de los vehículos para las carreteras y, en su lugar, los ingresos se ingresaron en el Fondo Consolidado, el fondo general de dinero que tiene el gobierno. Desde entonces, el mantenimiento de la red de carreteras del Reino Unido se financia con los impuestos generales, de los que forma parte el VED[4].

😵 Calculadora del impuesto de circulación

Están exentos del pago del impuesto de circulación los vehículos que utilicen exclusivamente energía eléctrica, los tractores y remolques de tractores, las motocicletas, los ciclos de tres ruedas con una capacidad de motor de hasta 50 ccm y los ciclos ligeros de cuatro ruedas, los remolques ligeros con un peso máximo permitido de hasta 750 kg, los vehículos de extinción de incendios, las ambulancias, los vehículos de la policía, los vehículos de motor registrados en el ejército esloveno, la protección civil, el servicio de rescate de montaña, el laboratorio ecológico con unidad móvil, los vehículos de motor y los remolques registrados para misiones diplomáticas y consulares, los vehículos propiedad de determinadas organizaciones internacionales y los vehículos utilizados para el transporte de personas discapacitadas.
(Cumplimiento de las características de las emisiones de los vehículos ligeros)(1) En el caso de los vehículos ligeros con el motor que se adapta a los estrictos requisitos de emisiones de EURO 4, la tasa anual sobre el uso de vehículos de motor se reducirá de la siguiente manera:
(Cumplimiento de las características de las emisiones de los vehículos pesados)(1) En el caso de los camiones y autobuses con un motor que se adapte a los estrictos requisitos de emisiones de EURO IV, la tasa anual por el uso de vehículos de motor se reducirá de la siguiente manera:

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